重庆佳鑫隧道防火涂料喷涂有限公司

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城市隧道防火涂料施工的防火设计

城市隧道防火涂料施工的防火设计

序文

隧道的用处及交通组成、通风状况决议了隧道可燃物的数量及品种、火灾的可能范围及其增长过程和火灾持续时间,影响隧道发作火灾时可能逃生的人员数量及其分散设备的布置;隧道的环境条件和隧道长度等决议了消防救援和人员的逃生难易水平及隧道的防烟、排烟和通风计划;隧道的通风与排烟要素又对隧道中的人员逃生和灭火救援影响很大。因而,隧道设计应综合思索各种要素和条件。

1

隧道承重构造的耐火极限应契合下列规则:

      1、一、二类隧道和通行机动车的三类隧道,其承重构造耐火极限的测定应契合规则;关于一、二类隧道,火灾升温曲线应采用规则RABT规范升温曲线,耐火极限分别不应低于2.00h和1.50h;关于通行机动车的三类隧道,火灾升温曲线应采用规则的HC规范升温曲线,耐火极限不应低于2.0h;

       2、其他类别隧道承重构造耐火极限的测定应契合现行国度规范《建筑构件耐火实验办法 第1局部:通用请求》的规则;关于三类隧道,耐火极限不应低于2.0h;关于四类隧道,耐火极限不限。


本条为强迫性条文。隧道构造一旦毁坏,特别是发作坍塌时,其修复难度十分大,破费很大。同时,火灾条件下的隧道构造平安,是保证火灾时灭火救援和火灾后隧道尽快修复运用的重要条件。不同隧道可能的火灾范围与持续时间有所差别。隧道火灾是以碳氢火灾为主的混合火灾。碳氢(HC)规范升温曲线的特性是所模仿的火灾在开展初期带有爆炸——热冲击现象,温度在最初5分钟之内可到达930℃左右,20分钟后稳定在1080℃左右。

2

隧道内的公开设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级,空中的重要设备用房、运营管理中心及其他空中隶属用房的耐火等级不应低于二级。


本条为强迫性条文。效劳于隧道的重要设备用房。主要包括隧道的通风与排烟机房、变电站、消防设备房。其他空中隶属用房,主要包括收费站、道口检查亭、管理用房等。隧道内及空中保证隧道日常运转的各类设备用房、管理用房等根底设备以及消防救援专用口、暂时避难间,在火灾状况下担负着灭火救援的重要作用,需确保这些用房的防火平安。

3

通行机动车的双孔隧道,其车行横通道或车行分散通道的设置应契合下列规则:

       1、水底隧道宜设置车行横通道或车行分散通道,车行横通道的距离和隧道通向车行分散通道入口的距离宜为1000m~1500m。

       2、非水底隧道应设置车行横通道或车行分散通道,车行横通道的距离和隧道通向车行分散通道入口的距离不宜大于1000m。

       3、车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置,并应通向相邻隧道;车行分散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间,并应直通隧道外。

       4、车行横通道和车行分散通道的净宽度不应小于4.0m,净高度不应小于4.5m。

       5、隧道与车行横通道或车行分散通道的连通处,应采取防火分隔措施。


当隧道发作火灾时,下风向的车辆可继续向前方出口行驶,上风向的车辆需求应用隧道辅助设备停止分散。隧道内的车辆分散普通可采用两种方式,一是在双孔隧道之间设置车行横通道,另一种是在双孔中间设置专用车行分散通道。前者工程量小、造价低,在工程中得到普遍应用;后者牢靠性更高、平安性高,但因造价高,在工程中应用不多。双孔隧道之间的车行横通道、专用行车分散通道不只可用于隧道内车辆分散,还可用于巡查、维修、救援及车辆转换行驶方向。

4

双孔隧道应设置人行横通道或人行分散通道,并应契合下列规则:

      1、人行横通道的距离和隧道通向人行分散通道入口的距离,宜为250m~300m。

      2、人行分散通道应沿垂直双孔隧道长度方向布置,并应通向相邻隧道。人行分散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中心间,并应直接隧道外。

      3、人行横通道可应用车行横通道。

      4、人行横通道或人行分散通道的净宽度不应小于1.2m,净高度不应小于2.1m。

      5、隧道与人行横通道或人行分散通道的连通处,应采取防火分隔措施,门应采用乙级防火门。


在隧道设计中,能够采用多种逃生避难方式,如横通道、公开管廊、分散专用道等。采用人行横通道和人行分散通道停止分散与逃生,是目前隧道中应用较为普遍的方式。人行分散通道是垂直于双孔隧道长度方向设置、衔接相邻双孔隧道的通道,当双孔隧道中某一条隧道发作火灾时,该隧道的人员能够经过人行横通道分散至相邻隧道。

5

单孔隧道宜设置直通室外的人员分散出口或独立避难所等避难设备。


避难设备不只可为逃生人员提供维护,还可用作消防员暂时规避烟雾和热气的场所。在中、长隧道设计中,设置人员的平安避难场所是一项重要内容。避难场所的设置要充沛思索通道的设置、隔间及空间的分配以及相应的辅助设备的请求。关于较长的单孔隧道和水底隧道,采用人行分散通道或人行横通道存在一定难度时,能够思索其他方式的人员分散或避难,如设置直通室外的分散出口、独立的避难场所、路面下专用分散通道等。

6

隧道内的变电站、管廊、专用分散通道、通风机房及其他辅助用房等,应采取耐火极限不低于2.0h的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。


隧道内的变电站、管廊、专用分散通道、通风机房等是保证隧道日常运转和应急救援的重要措施,有的自身还具有一定的火灾风险性,因而,在设计中要采取一定的防火分隔措施与车行隧道分隔,其分隔请求可参照《建筑设计防火标准》第六章有关建筑内的重要房间的分隔请求肯定。

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隧道内公开设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡,每个防火分区的平安出口不应少于2个,与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二平安出口,但必需至少设置1个直通室外的平安出口;建筑面积不大于500㎡且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的平安出口。


公开设备用房的防火分区和平安出口设置请求,思索到隧道的一些专用设备,如风机房、风道等占空中积较大、平安出口难以开设,且机房无人值守,只要少数人员巡检的实践状况,规则了单个防火分区的最大允许建筑面积不大于1500㎡,以及无人值守的设备用房可设1个平安出口的条件。

本文由隧道防火涂料施工采集